Maybach Manufaktur, DaimlerChrysler Corporation
Sindelfingen Maybach Manufaktur, Germany

Легендарная марка Maybach была основана в 1918 году Вильгельмом Майбахом и его сыном Карлом. До начала собственного производства автомобилей и их двигателей талантливые конструкторы Майбахи занимались проектированием и производством дирижаблей, а позднее авиа- и танковых двигателей, что сыграло позже трагическую роль в судьбе их автомобильного производства. В 1921 году со стапелей Maybach-Motorenbau сошла первая серийная модель W3, а ее роскошные преемники справедливо начали считаться "немецкими "Роллс-Ройсами", на которых передвигалась вся элита межвоенной Германии, начиная с бывшего кайзера Вильгельма II, владевшего одним из самых знаменитых автомобилей той эпохи Maybach Zeppelin, оснащенного 12-цилиндровым 7,0-литровым двигателем. После начала Второй мировой войны завод Maybach-Motorenbau был перепрофилирован на выпуск авиационных и танковых двигателей. Производство автомобилей было окончательно свернуто в 1941 году. Тираж роскошных автомобилей марки Maybach составил за 20 лет в общей сложности около 1,9 тыс., включая около сотни выставочных экземпляров. Интересно, что ныне входящая в состав концерна DaimlerChrysler (DCX) авиакосмическая компания MTU фактически считается прямой наследницей авиационных традиций Maybach-Motorenbau. В автомобилестроении Maybach начал свое возрождение в начале 90-х годов, когда DCX приобрел у наследников В. Майбаха права на использование торговой марки и логотипа. Параллельно Mercedes-Benz был запущен проект создания роскошного автомобиля представительского класса. Прототип Mercedes Maybach был представлен на Токийском автосалоне 1997 года, так как дизайн был разработан в местной дизайн-студии Mercedes-Benz. Для производства модели был построен специальный завод ("мануфактура", по определению пиарщиков DCX) Maybach Manufaktur в Зинденфильгене с расчетной мощностью до 1000 автомобилей в год. Помпезная премьера "самых роскошных в мире" серийных седанов Maybach 57 и Maybach 62 прошла в июле 2002 года в Нью-Йорке. Однако, вопреки расчетам маркетологов DCX, "историческая" марка оказалась не столь интересной для сильных мира сего. В 2004 году производство Maybach сократилось до 566 ед. против 702 за 2003 год, а продажи в Западной Европе составили всего 96 ед. против 104 в 2003. Производственную программу Maybach пришлось расширять за счет "заряженной" версии седана 57S, продемонстрированной в марте 2005 года на женевском Мотор-шоу, а еще через два месяца на шоу-кар Exelero. До конца 2005 года готовится серийный выпуск купе Maybach на платформе нового поколения Mercedes-Benz CL, а на 2006 год еще более принципиальная новинка - "компактный" седан Maybach 53 на платформе нового поколения Mercedes-Benz S-Class (W221). В России за 2004 год были продано 15 экз. Maybach (при плане в 30 экз.) против 12 экз. в 2003-м. В первой половине 2005 года продажи на российском рынке Maybach вкупе с S-Class сократились на 6%.